پایگاه خبری هامپوئیل، معاون هماهنگی امور عمرانی استاندار آذربایجان‌شرقی اعلام کرد که ۱۱ درصد از کل اتوبان‌ها و آزادراه‌های کشور در این استان قرار دارد. وی همچنین افزود که علاوه بر این زیرساخت‌های موجود، سه آزادراه جدید نیز در حال احداث هستند که با تکمیل آنها، شبکه حمل و نقل استان تقویت خواهد شد.
به گفته وی، فاز نخست دو آزادراه مهم استان شامل تبریز-بازرگان (فاز شبستر تا صوفیان) و مراغه-هشترود طی سه ماه آینده به بهره‌برداری خواهد رسید. این پروژه‌ها نه تنها به تسهیل در تردد و کاهش زمان سفر کمک می‌کنند، بلکه نقش مهمی در توسعه اقتصادی منطقه و اتصال به شبکه‌های حمل و نقل ملی و بین‌المللی خواهند داشت.
به گزارش پایگاه خبری هامپوئیل، جبارعلی ذاکری، معاون هماهنگی امور عمرانی استاندار آذربایجان‌شرقی، به مناسبت شروع هفته دولت در گفت‌وگویی با خبرنگاران به دستاوردها و برنامه‌های توسعه‌ای استان اشاره کرد. وی ضمن تأکید بر تقویت شرکت‌های پیمانکاری و مشاوران بومی، اعلام کرد که طی یک سال گذشته ۱۲ مجتمع بین‌راهی توسعه یافته و تا پایان سال جاری ۱۷ مورد دیگر نیز به بهره‌برداری خواهد رسید.
ذاکری با بیان اینکه ۱۱ درصد از اتوبان‌ها و آزادراه‌های کشور در آذربایجان‌شرقی قرار دارد، افزود که سه آزادراه جدید نیز در حال احداث است. به گفته وی، فاز نخست دو آزادراه مهم استان، یعنی تبریز-بازرگان (فاز شبستر تا صوفیان) و مراغه-هشترود، ظرف سه ماه آینده به بهره‌برداری خواهد رسید.
وی همچنین به مسئله اصلاح طرح‌های جامع شهری اشاره کرد و بیان داشت که فرایند تصویب و تدوین این طرح‌ها به دلیل تمرکزگرایی در حوزه راه و شهرسازی به‌طور غیرمنطقی طولانی شده است. ذاکری ابراز امیدواری کرد که با روی کار آمدن وزیر جدید، این مشکل برطرف شود و روند اجرای پروژه‌ها تسریع گردد.
معاون هماهنگی امور عمرانی استاندار آذربایجان شرقی اعلام کرد که طی دو سال گذشته، سرانه بودجه شهرهای استان به طور قابل توجهی افزایش یافته و در برخی موارد حتی تا چهار برابر رشد داشته است. وی با اشاره به نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی در استان، به ویژه در شهر تبریز، تأکید کرد که اقدامات مهمی برای بهبود وضعیت حمل و نقل و مدیریت پسماند صورت گرفته است.
وی ادامه داد که یکی از روش‌های نوین سازگار با محیط زیست در مدیریت پسماند معرفی شده است، که توسط یک شرکت جدید ارائه گردیده و امیدواریم شورای شهر و شهرداری تبریز از این فناوری برای بهره‌وری بهینه و تبدیل پسماند به انرژی استفاده کنند. این اقدام می‌تواند گامی مؤثر در جهت حفظ محیط زیست و بهبود مدیریت شهری در تبریز باشد.
حذف اتوبوسهای BRT در مسیرهای دارای مترو
معاون هماهنگی امور عمرانی استانداری آذربایجان شرقی در مورد ترافیک تبریز و طرح جامع در دست تدوین برای حل این مشکل اظهار داشت که باید به ترافیک تبریز از چندین جنبه توجه شود و نه فقط از یک زاویه. وی بیان کرد که شبکه حمل و نقل ریلی و مترو در این شهر ایجاد شده تا در هر ساعت حدود ۳۲ هزار نفر را جابجا کند. اما تا زمانی که به این هدف نرسیم، فشار بر معابر شهری ادامه خواهد داشت.
وی راه حل فعال‌تر شدن مترو را در ارتقاء سیستم سیگنالینگ آن دانست و افزود که به دلیل تحریم‌ها، این پروژه با مشکلاتی مواجه شده است. او تاکید کرد که تا زمانی که نتوانیم مترو را به طور کامل فعال کنیم، فشار ترافیکی بر خیابان‌های شهر کاهش نخواهد یافت. اگر مترو بتواند به گونه‌ای فعال شود که هر چهار دقیقه یک قطار تردد کند، قطعاً مردم کمتر به استفاده از خودروی شخصی روی خواهند آورد.
وی ادامه داد که باید عبور و مرور مردم را تسهیل کنیم و اگر این امر محقق نشود، به ناچار مردم به استفاده از خودروهای شخصی روی خواهند آورد که این موضوع باعث افزایش ترافیک و مشکلات مربوط به آن خواهد شد.
وی بیان کرد: درخواست ما از شورای شهر و مدیرعامل مترو تبریز این است که ایستگاه مشترک پارک سوار ایجاد شود. در مسیرهایی که هم مترو و هم BRT فعالیت دارند، لازم است BRT جمع‌آوری شود تا تردد تنها از طریق مترو انجام شود. این کار باعث می‌شود که فشار ترافیکی به زیرزمین و سیستم مترو منتقل شده و از تداخل‌های موجود در سطح شهر کاسته شود. همزمانی فعالیت مترو و BRT در یک مسیر واحد نه تنها کارآمد نیست، بلکه مشکلات ترافیکی را تشدید می‌کند.
ذاکری در ادامه به اهمیت تدوین طرح جامع ترافیک تبریز اشاره کرد و گفت: مطالعات جامع ترافیکی برای تبریز واقعاً ضروری است. تاکنون مشکلات ترافیکی را به صورت موردی و موضعی حل کرده‌ایم، اما هنوز به سمت تدوین یک طرح جامع حرکت نکرده‌ایم. در حالی که یک طرح جامع می‌تواند به عنوان چراغ راهنمایی عمل کند و رویکردهای کلی برای مدیریت ترافیک شهر ارائه دهد.
وی تأکید کرد که با پیشرفت علم مهندسی ترافیک، امروزه از فناوری‌هایی مانند اینترنت اشیاء برای بهینه‌سازی مسیریابی و مدیریت ترافیک استفاده می‌شود. این فناوری‌ها می‌توانند در طرح جامع حمل‌ونقل پیش‌بینی شده و در تصمیم‌گیری‌های کلان مورد استفاده قرار گیرند. بدون شک، مطالعات طرح جامع ترافیک تبریز ضروری است، اما باید توجه داشت که این مطالعات نیازمند زمان و هزینه‌های قابل توجهی هستند و باید با دقت و برنامه‌ریزی مناسب انجام شوند.
نظرات کاربران